外表硬派内在暖男试驾广汽丰田全新第四代汉兰达
如果你手握30多万，想买一台大空间SUV，毫无疑问，丰田汉兰达一定是你绕不开的一台车，从年诞生至今，汉兰达已走过21年头，从全球销量就足以证明它是一款成功的车型。最新的第四代广汽丰田汉兰达于6月25日上市，今天小哥拿到了试驾车，咱们开起来感受一下这款底蕴十足的大块头能够给到我们多少新意？
全新汉兰达的外观层面变化之大可以说是脱胎换骨，以中立的角度来说汉兰达更年轻了，或许老款汉兰达在人们心中的适用年龄是30岁以上，新一代汉兰达则把这个年龄拉到25岁左右，至于全新的设计是否好看，就要根据个人审美来决定了。
新车的前脸仍然是梯形的进气格栅，面积要比老款车型小了不少，而且精致感也有所提升。中网使用了熏黑色，飞翼式镀铬饰条中间镶嵌着丰田的Logo，蓝底则是在告诉你它是一台混动车型。全新汉兰达的大灯造型要比老款车型细致很多，整体形状更加狭长，增强了犀利感。
该车依旧定位中型SUV，长宽高分别为//mm，轴距mm，整体尺寸比老款车型更大，轴距更是加长了60mm。从侧面来看，全新汉兰达依旧有着老款车型的影子，但是它的筋线更加饱满也更加干练，从而增加了肌肉感。
尾灯样式相比老款也是更加狭长，与前车灯交相呼应。新车的尾部包围十分宽厚，更增添了车尾的力量感。美中不足的是，既然要使用隐藏式排气，那就全藏起来，半遮半掩的“有点意思”。
在新车的其它细节方面，比如车身上的“HYBRID”标识也表明了它是混动车型；高配车型使用多辐亮色轮圈，搭配的轮胎型号为/55R20，轮圈的尺寸合适、胎壁也足够厚。入门车型搭载18英寸轮圈，扁平比为65，胎噪抑制会更好，不过年轻人肯定更喜欢大轮圈。
来到车内，该车的内饰总的来说有意外之喜也有情理之中，整体的科技感提升非常多，与外观一样，更具年轻气息。在这里要提醒一句，还是别对这款车的内饰材质抱有太多的期待，例如仪表盘顶部位置仍然会有硬塑料材质，不过周围都是软材质包裹，这一块显得很突兀。
新车使用了全液晶仪表盘，分辨率以及功能种类还是非常丰富的，单就全液晶仪表来看要比老款车型的科技感好了很多。方向盘的样式为比较传统的三辐式，由真皮包裹，两侧虽然有很多多功能按键，但是整体给人的感觉还是很中庸。
当小哥将挡杆推至R挡时，这个倒车影像，嗯，丰田味儿十足，图片在这各位自行感受吧。在屏幕下方有不少实体按键，这个还是非常不错的，按键不仅使用时更加方便，而且视觉上也更加协调。
全新汉兰达高配车型后排带有独立空调，并且配备了座椅加热功能，让后排乘客乘坐环境更加舒适。在空调底下有V电源和两个Type-C接口，丰富了后排配置。
安全配置方面，新车全系标配最新一代ToyotaSafetySense智行安全系统，包含PCS预碰撞、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助和AHB自动调节远光灯，另外，高配车型还有流媒体后视镜、BSM盲点监测系统、RCTAB倒车预警、TPMS胎压监测等功能让行车更加安全舒心。
前排座椅的质地非常柔软，舒适感很强，顶配车型前排座椅标配加热/通风，并且还有上下+前后电动调节功能，所以对于座椅配置这方面大可放心，这也是汉兰达一直以来强项。
比较让小哥意外的是前排头部空间，小哥身高cm，前排座椅调至正常驾驶姿势后头部空间只有四指左右，再高一点驾驶员头部就会比较局促了，稍稍有些出乎意料。
新车的第二排靠背有三个角度可以调节，坐垫可以前后移动。坐垫调至最后位置时腿部空间大概两拳半左右，靠背最直立时，头部基本就没有空间了。中间座椅带有头枕，比较好的是该车后排中央地台凸起不高，腿部不会感觉有太多的不适。
第三排基本上就可以称为小板凳了，将第二排座椅推至最靠前的位置腿部空间有四指，但是最重要的是腿窝着很难受，而且头部更加局促，小哥只能歪着头，看来只能应急的时候用一下了。如果把第二排座椅推到最后，小哥是坐不进去的，但是对于小姐姐或者小朋友乘坐体验就比较友好了。
将新车的第三排放倒之后，后备厢空间十分充足，并且基本可以达到纯平的状态。即使第三排立起来，后备厢容量依旧可观，满足日常城市使用。此外，该车的后备厢配有灯光、挂钩等，使用较为方便。
接下来我们来感受一下它的动态驾驶感受，新车搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛·米，并且前、后轴上各搭载了一台电机，电机总功率马力，峰值扭矩牛·米，匹配E-CVT变速箱，同时还配备了全新E-FOUR电子四驱系统。
相比于老一代汉兰达，第四代汉兰达的动力方面强化了非常多，它配有ECO模式、舒适模式、运动模式三种驾驶模式，其实三种驾驶模式的行驶感受基本一致，虽然有运动模式但是也可以忽略不计，只是让油门稍灵敏，推背感稍强。
底盘方面依旧是以舒适为主，转向十分轻柔，滤震性非常好，通过一些沟沟坎坎什么的比较从容，忽忽悠悠的开船感仍然存在，但也并不会有那种软趴趴的感觉，底盘韧性好于老款汉兰达。
新车的NVH同样抑制的非常出色，胎噪和风噪在低速行驶时基本上不会影响到车内环境。由于新车有电机的加持，所以它在起步和低速行驶的时候为纯电驱动，前后电机会在不同工况下按需分配扭矩，而发动机会在一定时速下或电量不足时开始介入，发动机工作时很有存在感。
全新汉兰达给小哥的感觉就是，动力比老款更加迅猛，刹车感觉非常线性，底盘虽然以舒适为主，但是绝不是软脚虾，而且也要更加紧致，没有松散感。对于追求舒适、日常家用的用户来说，质感很棒，这也是小哥认为最惊喜的地方。
作为一代神车，基于TNGA-K平台打造的第四代丰田汉兰达以一种全新的样貌展现在我们面前，减少了油腻感，增加了几分青春气息，然而它没有只在外观上进行改动，它的底盘、驾驶质感真的是让人念念不忘，有了电机的加持之后，它的百公里油耗也可以控制在7~8L左右，保值利器依旧保持着竞争力，或许能打败它的只有它自己吧。
